专题:聚焦美股2024年第三季度财报
还要继续翻山。
来源:华尔街见闻 作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
终于,低迷了近两年之后,小鹏交出了史上最强的财报。
11月19日晚间,小鹏汽车公布了2024年第三季度财报,多项数据均超市场预期。也让市场感慨,小鹏终于又杀回来了。
数据显示,小鹏汽车三季度营收达101亿元,同比增长18.4%,环比增长24.5%。
规模效应和技术降本加持下,小鹏三季度的毛利率进一步增长,达到15.3%,创历史新高,同比提升18个百分点。并且这也是小鹏毛利率连续5个季度实现增长。
不过,当前小鹏的毛利率在一众造车新势力中仍然不算太高,汽车毛利率虽也连续数月提升,但8.6%的汽车毛利率离历史最了个好 水平还有差距。作为对比,理想三季度的毛利率为21.5%,汽车毛利率为20.9%。
但对于小鹏汽车董事长何小鹏来说,这样的成绩让他可以松口气了。随着规模提升,小鹏正在逐步跨出低谷期,进入顺风期。
从8月底小鹏的爆款担当小鹏MONA M03正式上市之后,小鹏的销量就开始回升。9月,仅小鹏MONA M03就交付了超1万台新车。整个三季度,小鹏汽车总交付量达到46,533辆,同比增长16.3%。
除了卖车带来的收入,小鹏还有自己第二增长曲线——与大众合作带来的技术授权费,这部分作为小鹏的其他业务收入达到了 13.1 亿元,并且,这部分收入还增长90.7%,毛利率进一步提升至60%。
高毛利率的其他业务收入对冲了相对较低的汽车毛利率,进而小鹏的整体毛利率才能超预期。
最强财季之后,小鹏的整体亏损也大幅度收窄。
本季度,小鹏汽车普通股股东应占净亏损为人民币18.1亿元,2023年同期净亏损人民币38.9亿元。今年前三财季累计净亏损44.60亿元,去年同期累计净亏损为90.28亿元,同比缩小50.60%。
对于下一季度和未来,小鹏显得更加自信。小鹏预计,第四季度营收153亿元人民币至162亿元人民币,预计第四季度交付量87000至91000辆,这一交付量超出市场预期。
何小鹏在财报电话会上已经透露,11月,小鹏的交付量将超过3万台。这是小鹏的另一个爆款小鹏P7+加入了贡献规模的阵营之后,小鹏规模的又一次突破。
一直以来,小鹏面对爆款时,交付就是老大难的问题,但经过两次“折磨”,现在小鹏也有了更多经验。何小鹏透露,当前,小鹏P7+和MONA M03均开启双班生产。其中,小鹏P7+要在12月达到月交付1万台以上。看来,小鹏完成上述季度目标,并不困难。
在如今已然推出两款爆款的情形之下,小鹏打算趁热打铁。
何小鹏表示,2025年小鹏还将迎来产品大年。有超4款全新车型上市,还有多款改款车型。另外,首款搭载鲲鹏超级电动体系的首款超级电动车型也将于2025年正式推出。
乘风而上的还有小鹏的国际市场。
三季度,小鹏的海外销量环比增长70%,占公司销量的15%。当前小鹏海外销售网络,已拓展至30多个国家和超过110家门店。
何小鹏表示,2025年,小鹏汽车计划销售网络将扩展至北美以外超过90%的新能源车市场门店超300家。
这是小鹏的最强财季,但一系列的挑战也是接踵而至。
除了一直面临的交付压力之外,新切入的增程对于小鹏等玩家来说是全新的赛道,尽管小鹏认为自己所打造的增程不是普通的增程,但其实还是难以避免要与增程赛道的老玩家贴身肉搏,这也并非容易之事。
理想汽车第了个一 产品线总裁汤靖最近就对不少车企切入增程赛道提出质疑,在他看来,整车厂技术和零部件技术有很大差异。像一些能耗、刹车距离、NVH、碰撞安全等用户价值层面技术中,只有主机厂才能做好这种整合的系统性技术。
尽管技术总是趋于成熟,但新的问题也需要小鹏等这些增程赛道的新玩家一个个去解决。
此前,小鹏处于低谷时,何小鹏表现出作为连续创业者的镇定,他也坦言,当前这个行业往往是各领风骚几个月,是否能站稳脚跟,还有很多考验。
如今,小鹏除了主业汽车,还进入了飞行汽车、机器人等领域,盘子越铺越大,这也对小鹏的运营、财务等各方面的经营能力提出挑战。
一如何小鹏所言,行业的淘汰赛还在继续,小鹏的顺风期也来之不易,面对更激烈的竞赛,小鹏也需要持续打造爆款,并提升每一个爆款的销售周期,规模持续上量,才能跨过更多的整数大关,健康地活到终局。
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