似乎对于贾跃亭来说，拉投资已经成为了一件易如反掌的事情。哪怕无数人称其为“中国第了个一 大忽悠”，又哪怕无数资本、机构都看到了前车之鉴，但似乎只要他想要，那就是取之不尽、用之不竭。
贾跃亭近期成功为FF筹集到3000万美元资金，这一举措不仅使公司股价大幅上涨，还恢复了其上市合规性。此外，贾跃亭还呼吁全球技术人才共同参与新子品牌的创建，标志着以“AI”和“EV”为核心的战略蓝图已经启动。
尽管过去几年FF与贾跃亭经历了多次起伏，但此次融资成功再次引发了外界对其未来发展的关注。《为梦想窒息》的故事仍在继续，市场对其下一步走向充满期待。
贾跃亭再获3000万美元融资，FF能否翻身？
根据公开资料披露，贾跃亭此次成功吸引了来自中东、美国及亚洲的投资者参与融资。本次融资涉及金额为3,000万美元，包括750万美元的初始投入与2,250万美元的额外资金，采用可转换债券和未来购买公司新增普通股的认股权证形式。其中，可转换债券的转股价定为每股5.24美元，而认股权证的行权价格则为每股6.29美元，这些价格可根据相关协议进行调整。特别值得一提的是，阿联酋拉斯海马投资公司Master投资集团也参与了此次融资活动。该集团董事长谢赫·阿卜杜拉·阿勒卡西米表示：“能够代表拉斯海马和阿联酋参与FF的这轮融资，我感到十分荣幸。作为FF的战略合作伙伴，我对于协助FF在拉斯海马及整个中东地区的业务扩展感到振奋。我相信这将为FF带来前所未有的增长机遇，不仅为其战略发展注入关键动力，同时也将在全球市场的迅速扩张中提供坚实支持。”
从历史上看，法拉第未来(FF)的投资者们经常以失望告终，Master投资集团的负责人目前显得过于乐观，仿佛仍受贾跃亭的影响，对于潜在的失败尚未有所警觉。对FF来说，每当有新的资本注入时，都会引发一阵内部的热情。
FF的全球首席执行官Matthias Aydt对这笔新资金表达了极大的热情，他认为这将为公司带来广阔的发展前景，特别是在FF912.0的生产以及产品和软件升级方面。
尽管3000万美元在造车行业并不是一个巨大的数字，但对贾跃亭和FF而言，这笔钱却是一笔重要的资金支持。值得一提的是，就在六个月前，FF因为无法支付几十万元的租金而被房东起诉，甚至不得不出售其生产设施，转而采取租赁的方式。
经过半年多的时间，到了8月中旬，FF公司在其租赁工厂中成功完成了继SOD2重新启动之后的第二辆FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。这标志着自FF公司成立以来，在获得数百亿融资后，总共仅交付了第13辆车。因此，人们不禁要问：最近获得的3000万美元融资是否足够FF公司制造另一辆车？
贾跃亭的FF：退市边缘的逆袭之路
FF在同一天宣布了两件重要消息：一是成功获得了融资承诺，二是收到了纳斯达克的书面确认，表明公司已重新满足了《纳斯达克上市规则》中的所有要求，包括股价和定期申报方面的规定，从而确保了其在纳斯达克的继续上市资格。
此前，FF在4月24日收到退市警告，原因是其股票连续十个交易日的收盘价低于0.1美元，这违反了纳斯达克的上市规定。面对这一挑战，贾跃亭通过社交媒体频繁表态，表明他将通过个人IP商业化来为造车项目筹集资金，并与管理团队一起采取所有可能的措施，以确保公司能够保持其合规上市的地位。
对于FF自上市以来多次面临退市风险的情况，贾跃亭指出，直接原因是资金短缺，而根本原因则是市场对公司的信心和信任不足。他还批评了职业经理人和特别委员会的不作为，认为这是导致FF错失发展良机的主要原因。
贾跃亭近期通过视频发表声明，讨论了公司重新获得上市合规资格的事宜。他提到，退市风险一直是公司面对的巨大威胁，新管理层上任后主要任务是解决前任管理团队留下的诸多问题，这导致无法将全部精力投入到业务和运营上。现在，随着上市合规问题的解决，FF可以全力推进其战略目标，正式开启实现公司愿景的征程。尽管恢复了上市资格，FF仍面临资金短缺的挑战。根据公司发布的2024年上半年财务报告，FF在这一时期内实现了总计29.5万美元的营收；在研发和销售成本显著降低的情况下，净亏损从去年同期的2.70亿美元减少至1.57亿美元（约等于11亿元人民币）。截至6月30日，FF的总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，净资产约为1.49亿美元。
这样的财务状况对于二级市场的散户投资者而言并不吸引人。因此，对FF来说，要快速解决资金问题，最终还是需要依靠贾跃亭提出的新理念、新计划以及新的商业展示。在成功获得资金支持和恢复上市资格之后，贾跃亭再次展示了他的商业策略。
贾跃亭的逆袭：FF股价飙升背后的真相
FF股价在9月4日美东时间大幅上扬，涨幅达到52.77%，收盘价为5.24美元。贾跃亭通过社交媒体启动了一项全球性的技术人才招募活动，旨在推动法拉第未来旗下新子品牌的建立。贾跃亭强调，FF的全球汽车产业桥梁战略和第二品牌计划，将利用人工智能与软件技术，服务不同市场领域的用户，以实现快速进入大众市场的目标，同时保持超豪华产品的市场定位。
关于两个品牌的市场策略，贾跃亭明确表示FF品牌专注于高端市场，不会追求大规模生产。而第二品牌则主要针对中端市场，旨在实现规模化生产。
根据计划，FF将于9月19日举办“FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌发布会”，届时将详细介绍其专注于2万至8万美元价格区间的大众产品。
贾跃亭声称，FF的第二品牌将专注于人工智能和电动汽车领域，旨在提供“极致性价比”，即以半价提供双倍性能的AI与电动汽车产品。该品牌及新车型主要针对美国市场，计划通过广泛的用户研究和参与，共同开发更适合当地大众市场的车型。然而，所谓的AI和电动汽车技术，在国内市场已是常见的营销策略，包括智能驾驶、智能座舱和大型AI模型等，这些已不再是创新点。
实现低成本量产产品的目标似乎不切实际，因为这依赖于成熟的产业生态系统。考虑到FF过去十几年仅生产了13辆车，其量产能力令人质疑。
贾跃亭提出的“中美汽车桥梁战略”意图通过与中国的主要汽车制造商和零部件供应商合作，利用中国新能源汽车产业链的优势来推进其二品牌的开发。但鉴于贾跃亭在中国有“第了个一 大忽悠”之称，这让人怀疑会有多少供应商和车企愿意与他合作。
可以确定，这再次是一场声势浩大但缺乏实际行动的剧情，甚至根本没有实际行动。而贾老板的归国之路，似乎仍然遥不可及。
（转自：海内资讯）
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